八种车型故障维修

有你的存在

红旗CA7200 E3V6

    现象：当车速超过60km／h时，发动机自动断油，使车速不能高于60km／h。

    检修：经分析，这种现象极像发动机的超速断油功能起作用。CA7200E3V6轿车采用日产发动机，其电控系统中有超速断油功能。当车速达到176km／h时，发动机就会自动断油。具体过程是：安装在变速器上的车速传感器发出车速信号输入到仪表板内，电子仪表板把该信号进行分频整流后送入电子里程表和发动机电脑(ECCS系统)。此时发动机电脑通过分频整流过的车速信号，就可以判断出此时的实际车速。如果电子仪表板内的分频整流系统出现故障，发动机电脑就无法准确地判断出实际车速，从而造成电脑进入超速断油功能。将仪表板总成更换后故障排除。

    在工作中发现，此故障都在车速为60 km／h左右时出现，那为什么不在40km／h或100km／h出现呢？这可能是仪表板内的分频整流系统与发动机电脑之间设计匹配的缘故。

普通型桑塔纳

    现象：该发动机大修后，热车行驶一段时间，当发动机转速低于1100r／min时，机油报警灯亮；高于此转速时灯即熄灭，但灯亮时蜂鸣器不报警。

    检修：在对发动机进行总成大修时，曲轴和连杆轴承的选配都是严格按照维修工艺的要求进行，且在装配前进行了精确的间隙测量，最大也不超过0．04mm，所以轴承泄压的可能性应该说没有。考虑到曾更换过新机油泵，怀疑是配件质量问题，于是连接机油压力表，测试故障状态时的机油压力，结果怠速时高压侧机油压力为28kPa；再测低压侧机油压力，怠速时最高只有4kPa，有时还不稳定，会跌至2kPa，那么可见故障点应该在这里。因为桑塔纳轿车发动机机油报警系统采用两个传感器，一个是高压传感器，位于机油滤清器座上，压力值为18±1kPa；另一个是低压传感器，位于缸盖后侧，压力值为3±1kPa。故障车辆的低压传感器侧机油压力太低，是导致报警灯亮的直接原因。但是装配时对所有的机油通道都进行了彻底清洗，不会存在缸盖油路堵塞的可能性。仔细一想，润滑系统除更换了机油泵以外，还更换了机油滤清器底座，遂将其拆下检查，结果发现有一个限压阀与缸盖油路相关。它是一个起保护作用的限压阀，即当机油压力偏低时，此阀关闭，以保证曲轴连杆机构的润滑。但如果此阀打开压力不正常，必将影响到低压侧供油压力。将此阀拆除，再进行机油压力测试，结果高压侧同以前比较没有变化，看来滤清器座是次品，再次更换后一切正常，故障排除。路试中，机油报警灯再也不亮了。

切诺基BJ2021EL

    现象：正常行驶中突然熄火。

    检修：经分析，电路出现问题的可能性较大。仔细检查电路，最终发现发动机舱右侧配电中心的20号30A保险的熔丝已经烧断。换上新的保险后，车行驶不久，此熔丝再次被烧断，估计线路中存在短路问题。按照电路图进行查找，结果发现待用的氧传感器4线接头上外皮磨破，线路搭铁短路，造成20号保险的熔丝烧断。用绝缘胶布包好线路，换上新的保险，故障排除。

    该故障已在多辆这种车型上出现，而且引起故障原因相同，说明该车线路设计上存在不足之处。如果驾驶员在行车中遇到此种故障，可以先检查20号保险的熔丝是否烧断，再检查待用的氧传感器线路，这样可以在排除故障中少走弯路。

富康ZX

    现象：发动机怠速运转时，充电指示灯不灭，但亮度较暗；油门逐渐增大，亮度越来越亮(超过正常亮度)。继续加大油门后，指示灯再也不亮。

    检修：拆开仪表盘，发现充电指示灯灯丝已烧断。换上新的指示灯，起动发动机试车，在加大油门时，指示灯灯丝再次烧断。怠速时，用万用表测量发电机电枢电压(B+)为12V，正常；而测量激磁电压(D+)为17V，明显高于正常值许多。于是分解发电机，测量电枢线圈、励磁线圈正常。测量整流器发现：正极板有一只二极管击穿，而负极板上有一只二极管烧断。更换整流器后，充电指示灯指示正常，发电机发电正常，故障排除。

雪佛兰科西嘉

    现象：行驶中ABS灯亮，制动时ABS失效。

    检修：用通用专用电脑检测仪TECH2调取故障码，显示故障码TDC14，内容为ABS电源继电器线路开路。根据故障信息，首先想到可能是ABS电脑保险、继电器失效，线路断路及控制部分失效等原因。但检查中发现，保险、继电器等均正常；又检查继电器电源输入线电压为12．2V，继电器搭铁电阻为0．40，也都没有问题。将故障码清除后再次试车，故障码依旧，ABS灯再次亮起，故障码也没改变。用TECH2检查ABS数据清单时发现，ABS电脑电压信号在5．0～13．0V之间变换。用手摆动ABS电源时发现，蓄电池正极很热。一切都明白了，原来是电源正极接触不好导致电脑误认为线路断路。因为此车ABS电源线是直接连到正极，而且由于是虚接，所以用万用表检测时电压正常，而使用过程中电流过大会造成断路现象。将蓄电池正极接线柱打磨好后再将线连好，清除故障码后试车，故障现象消失，制动正常。

皇冠3.0

    现象：起动时无着车征兆。

    检修：该车装配2JZ—GE电喷发动机。检查时发现：当点火开关置于“ON”时，故障灯不亮，其他指示灯正常，说明给故障灯供电的仪表(GAUGE)保险熔丝正常。检查给ECU供电的EFI保险熔丝和点火器(IG)保险熔丝均正常。用专用检测仪读取故障码，却显示“故障码无法读出”。根据发动机ECU电源电路和故障指示灯电路，首先测试故障灯电路，结果证明没有问题。接着检测ECU电源电路，也很正常。也许ECU存在问题，换了一个ECU试车，故障现象消失，车能顺利起动。分析原因，可能是点火开关“ON”时，ECU无法控制故障灯的搭铁回路而产生搭铁，从而使故障灯无法正常点亮。

宝马528i

    现象：冷车时能顺利起动，热车后行驶正常。但停车熄火后再起动无法着车。等车放凉后再起动，又能顺利着车。

    检修：用ADC 2000检测发动机电脑，显示为曲轴位置传感器故障。换一新的传感器后，冷、热车都能顺利起动。可路试几公里后停车熄火，再起动又无法着车，并出现起动时有回火、乱火及反电现象。用ADC 2000再次读取故障码，无故障码显示。该车为每缸各有一个点火线圈，不应有乱火现象。从故障现象来看，问题还是出现在曲轴位置传感器上。拆检该传感器，发现其线路有一处已经磨破，里面的金属线就剩一丝相连。将此导线连接好并用绝缘胶布包住，装复曲轴位置传感器后试车，冷、热车均能顺利起动，故障现象不复出现。

凌志LS400

    现象：冷车起动困难。如果在冷车时把水箱中的冷却液放掉后，加入温水就很容易起动。当发动机达工作温度后，各种工况均正常。

    检修：用SNAP—ON MT 2500诊断仪读取发动机电控系统故障码，故障码为P0100——空气流量计信号不良。经过检查和测量，发现该车的空气流量计被人解体过，同时进气温度信号电压偏高，进气温度引脚(THA)与参考电压引脚(Vc)间的电阻值偏大。重新更换一个新的空气流量计后故障排除。

福特水星太空车

    现象：该车采用日产RE4F04A型电控自动变速器，车主反映变速器在跳挡过程中有打滑的现象。经过试车员试车确认，打滑的原因是因为变速器跳挡过程中缺少了2挡(即由1挡直接跳到3挡)。

    检修：首先用日产专用仪器CONSULT—Ⅱ检查，没有发现问题。随即解体该变速器，检查其机械部分，发现一条制动带已被烧坏。更换该部件后试车，一切正常。一星期后，该车又因同样故障入厂，再次检查后发现还是烧坏了同一条制动带。为了彻底检查原因所在，对变速器的各项性能做了基本检查。当进行到管路油压的失速试验时，管路油压没有变化。而正常情况是应该由怠速时的压力580kPa左右提高到990kPa左右。由于该变速器为电控变速器，其管路压力由管压调节电磁阀进行控制，这可能是问题所在。为了证实自己的推断，更换管压调节电磁阀后再进行失速试验，结果数据正常。随后进行路试，变速器又能正常跳挡了。由此可知两次烧带的原因就是因为管压调节电磁阀出现问题，以致不能正确调节管路压力，从而造成变速器内部因管路压力不够而使制动带打滑，不能正常工作并烧坏。随着管压调节电磁阀的损坏程度越来越严重，故障也越来越明显了。

    管道压力调节电磁阀一般都是采用占空比方式进行控制的，如果其内部出现问题，若其电阻和线路正常，用检测仪或人工供电测试的方法是检测不到问题的，所以很难辨别其好坏。但用最基本的自动变速器检测方法，如失速试验、油压测试等等，也许会对诊断这一类型的故障帮助极大。