维修经验一点通

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老头

奥迪V6 2.6L

    现象：该车不易起动，怠速时发动机抖动，一起步就熄火，无法行驶。

    检修：该车已在几家修理厂检修过，现象不见好转。用故障诊断仪读取故障码，无故障码出现，显示一切正常。检查各缸喷油器、高压线及高压火，均正常；测量缸压，在规定范围内；检查正时齿带，有些松，但没有跳齿。检查各缸火花塞时看到，2、4、6缸火花塞显示燃烧正常，而1、3、5缸火花塞上有一层黑色的炭灰。该车为顺序喷油，不可能出现左列与右列气缸喷油不一样的情况。根据该现象仔细观察左右排气管口，看到右排气管口排出的废气不如左边的有力，由此联想到右排气管可能有堵塞的地方。将车举升，用手触摸排气管，发现左侧烫手，右侧不烫手。经过细致检查，右侧排气管上的三元催化器已严重堵塞，造成排气不畅。这样就使进气歧管内混合气相互干扰，各缸得不到正常的可燃混合气，发动机也就不能正常工作了。更换右侧的三元催化器后，上述故障排除。

帕萨特B5 GLi

    现象：仪表板上的Airbag警报灯常亮。

    检修：连接专用的故障诊断仪V．A．G1552查询系统故障，但检测仪无法进入SRS系统的电脑装置。多次尝试均无效果，由此怀疑SRS电脑的供电和接地线路有故障。拆下驾驶舱右侧A柱的底部饰板，找到一黄色插头。用万用表测量黄色插头T10p上的一根黑色导线。当点火开关打开时，电压为12．25V，说明此段线路无故障。拆除换挡杆附近的中央罩板，找到SRS电脑，在点火开关关闭时拔下电脑插头。在插头上的第26脚上接好万用表，打开点火开关，测得电压为12．20V，说明SRS系统供电线路正常。因为SRS电脑的接地是通过自身的壳体，经一根棕色的接地线连接到附近的接地点上，所以易于检查，但并未发现问题。对照电路图得知，SRS电脑的插头T75／54脚接出一根绿／棕线到插头T10p。T10p引出绿色线到T16自诊接口(换挡杆后方)。用万用表对此线路进行测试，也未发现问题。通过以上检查，可以认为SRS系统电脑已经损坏。更换一新的SRS电脑，并对其进行编码，编码后SRS系统恢复正常，Airbag警报灯不再亮。

切诺基BJ2021

    现象：起动车待水温上升后，将温度控制钮拨到暖风(WARM)位置，打开鼓风机开关，无论将方式选择拨钮拨到热风(HEAT)位置、通风(VENT)位置还是除霜位置，除霜风口始终吹热风到前窗，而其他出风口无风吹出。

    检修：切诺基BJ2021风道风门的控制，是由控制面板上的方式选择钮通过真空开关操纵的。如果没有真空源，那么受真空控制的各风门都处于关闭状态，因此各出风口无风。而除霜风口此时处于开启状态，因此有热风始终吹向前窗。故应重点检查真空源，即从驾驶室通向发动机进气管的一段真空软管。经过检查，未发现真空软管有断裂、漏气的现象。拔下发动机进气管上的真空软管，用手靠近进气管上的真空阀，感觉没有真空吸力。随后卸下真空阀，发现已被积炭堵死。疏通该阀后接上真空软管，此时将方式选择拨钮拨到暖风的各个位置，各出风口相应地吹出暖风。

红旗世纪星

    现象：车速在80km/h左右时转动方向，转向机有发卡现象。

    检修：首先检查与转向机构有关的各连接部件，均没有发现异常现象。用红旗专用电脑诊断仪检测，诊断仪屏幕显示无故障传递。在检查动力转向开关时，发现无论转向盘处于自由状态，还是转向极限位置，动力转向开关均处于“关”的状态。用万用表测量动力转向泵高压油管上的开关信号，电压为5V左右，说明线路没有问题。当把转向盘转到极限位置，此处电压还是5V，而正常情况应变为0V，转向开关应打开，这说明此开关调节功能失效。重新更换一合格的动力转向开关后，故障排除。

普通形桑塔纳

    现象：无论着车状态还是熄火状态，冷却风扇一直运转不停。

    检修：根据本车的电路图进行分析，有以下几种可能造成电子扇常转。①冷却风扇电机温控开关有问题。如果是95℃或105℃某个开关触点粘连闭合，就会造成开关触点无法断开，从而使冷却风扇常转。将温控开关的电插头拔下，风扇依旧运转，说明不是温控开关的问题。②空调线路方面故障。如果冷却风扇继电器损坏，触点常闭，也能造成冷却风扇常转。将冷却风扇继电器拔下，风扇还是不停。说明问题也不在冷却风扇继电器。③空调继电器这部分电路有问题。不会是空调开关处有问题。因为，如果空调开关常闭合，那前提条件必须是打开点火开关，那么冷却风扇、鼓风机和空调电磁离合器会同时工作。但是现在只有冷却风扇运转，说明不是空调开关有问题。所以，可能是空调继电器出了问题，控制冷却风扇的触点常闭。将空调继电器拔下，冷却风扇马上停住了。用万用表测量空调继电器接通冷却风扇触点的接脚，确实是触点处于常闭状态。更换一个新的空调继电器后，故障排除。

本田雅阁2.0

    现象：此车去过一次乡下后回来，ABS故障灯亮。

    检修：首先调取故障码，得11号故障代码，内容为左前轮轮速传感器。将传感器拆下后检测，传感器性能良好；检查传感器线路，也未发现问题。消码后试车，故障灯再次亮起，调码仍然是左前轮传感器故障。后经询问车主得知，此车在下乡前曾在一个小修理厂换过左半轴总成。既然换过半轴，那会不会是传感器齿圈有问题。把车举升，将左前轮半轴上的泥弄干净后仔细检查，终于发现传感器齿圈上有一小节不见了，而且断裂处有明显的AB胶粘过的痕迹。更换一个新齿圈，消除故障码后试车，一切正常。分析此车先前更换的半轴可能不是正厂件，半轴上不带齿圈，而修理工在将旧半轴上的齿圈拆下时，操作不当将齿圈弄坏，又用AB胶粘好，以逃避赔偿。

丰田马克

    现象：此车在打开点火开关至“ON”位时，发动机故障灯闪烁，同时能听见高压点火的“啪啪”声和喷油器“嗒嗒”声，且三者同步，但起动不能着车。

    检修：用电脑检测仪对发动机进行检测，无故障码输出。起动发动机，既没有高压火，喷油器也不工作。打开点火开关至“ON”位，检查几个重要传感器(如水温传感器、曲轴位置传感器等)的插头，均无5V工作电压。根据上述现象推断，发动机的电脑可能已经坏了。考虑到这里，就准备动手更换发动机电脑。关闭点火开关，当拔下一个电脑插头时(该电脑有3个插头)，突然发现仪表板上的发动机故障灯点亮了，可现在点火开关在“OFF”位，真是不可思议。检查拆下的电脑，也没发现问题。检查电脑插头上的电源线和搭铁线。由于在电脑插头中，当点火开关关闭时，必须至少有一根线对地有蓄电池电压，以备电脑维持记忆，保留其所存储的信息；当点火开关打开时，除了前述那根线外，还必须有一根线对地有蓄电池电压。而在检查中发现，只有一种情况给电脑供电。根据电脑印刷电路板上的字母提示查找线路，最终发现一只10A的保险已经烧断。将这只保险更换后，起动即可着车，故障再也没有出现。

    本次排除故障过程中，幸亏没有更换价值较高的电脑，否则给车主带来的损失就大了。不过可惜至今不知所换的是什么保险，它何以能引起如此奇怪的故障现象。

大宇赛手

    现象：此车在几个月前曾经换过气门挺杆、凸轮轴等部位。修过之后发现，行驶中有时出现异响，还出现过一次因缺水而引起的开锅现象。

    检修：倾听检查，1缸处响声较明显，类似于连杆瓦响。试车时发现，该车在换挡和急加速过程中响声异常变大，已无法正常使用。检查机油量，合适。打开点火开关至“ON”位，机油报警灯亮；起动发动机后，机油报警灯熄灭。打开发动机气门室盖，发现气门室内机油偏少，有点上油不好的迹象。再次起动发动机，有少量机油从油孔中冒出。拆下凸轮轴，发现凸轮轴及气门挺杆有异常磨损的痕迹，尤其是l缸最为严重。接机油压力表测量机油压力，发现压力远未达到规定要求。可是用户反映，此车不久前刚做过发动机大修，不应该出现机油压力低的故障。在征得用户同意后，拆解油底壳，却发现油底壳向里凹进了一个大坑。拆下油底壳后，发现集滤器与油底壳之间已经接上，有间隙的地方也不过l—2mm。当询问车主，何时发生的碰撞托底事故，用户说没发生过，不过半年前更换过离合器摩擦片。据此推测，一定是更换离合器摩擦片的修理工，在拆卸变速器时，用千斤顶支顶过发动机，造成发动机油底壳变形，引发此故障。敲平油底壳，添加好机油后，起动发动机，再次测量机油压力，已经能够满足要求。重新更换气门挺杆和凸轮轴，故障彻底排除。