都是配件惹的祸

没人疼737

    在维修过程中，经常出现这样的情况。当维修人员找到了故障原因，采取相应措施，更换相应的配件后，故障并没有排除。这时，维修人员首先想到的是故障判断可能有误，于是又考虑其他相关因素，进行故障排除。结果操作了半天，还是觉得第一次故障判断、排除并没有措。再仔细检查，发现原来换上的配件质量存在问题。

    费时费力，原来祸根在配件。那为什么一开始维修人员考虑不到呢?关键是这些配件都属于正品，使维修人员对其不敢产生怀疑。可到了最后，却发现原因恰恰是在配件。遇到这种情况，应该说维修人员并没有太多的错，一切都是配件惹的祸。以下两个故障就属于这种情形。

    例1 一辆富康1．6i AL轿车，已行驶了6．7万km。此车在80—100km／h的车速制动时，车身严重抖动。不加速时，车辆的加速性、行驶稳定性极佳。该车曾在6万km时出过一次交通事故，事后在某特约服务站维修，换过底托架、两侧三角臂、右侧减振器、右前制动盘及摩擦片，还测量并调校了轴距。修后车主就感觉制动时车身抖动。

    试车时发现，车速达到80km／h时踩制动踏板，车身抖动最厉害，且转向盘也抖，制动踏板还有轻微的振动。检测该车车轮的定位参数，发现前轮前束值超过允许值5mm。对前束调整后试车，制动时转向盘不再抖，但车身依然抖动。由于别的维修人员对此车制动系做过全面检查，在实在找不到故障原因的情况下，已经对制动系元件进行了大换血，更换了两前轮制动卡钳、两后轮制动鼓、摩擦片、制动分泵及制动总泵，并考虑到此车出过交通事故，更换了转向节、两前减振器等，却没有解决问题。看来此车问题不简单。

    用制动系统压力检测仪(图)检测制动压力，踩制动踏板时车身抖动，检测仪显示压力在3MPa附近摆动。采用切断制动力连接的方法进行故障诊断。富康ZX系列轿车采用X型对角线布置的双管路液压制动系统。用专门制作的专用螺栓堵死制动总泵的右前、左后轮出油口进行试车，制动时车身抖动；恢复右前、左后轮制动力，堵死总泵左前、右后轮出油口进行试车，制动时车身不再抖动。恢复左前轮制动力试车，车身依然不抖，说明故障出在右后轮。

    对右后轮的制动鼓进行测量。原来的制动鼓圆跳动量为0．07mm，稍大一些。但新换的制动鼓圆跳动量为0．04mm，完全合乎要求。抱着试一试的想法，换了一个进口的制动鼓(圆跳动量为0．005mm)，试车时制动，车身不抖了。

    看来故障的根源就在于新换的右后制动鼓。但那是原厂配件，其圆跳动量也合乎标准，为什么还会出现制动抖动呢?经过仔细考虑，估计是由于国产件的材质稍差，一旦制动力施加其上，将会加大制动鼓的变形，造成制动时车身抖动。

    例2 一辆富康1．4i RL轿车，行驶里程为4000km，车速为80—100km／h时制动，转向盘抖动，制动踏板有弹脚的感觉。车主曾在别处修过此车，更换了后轮制动鼓和蹄片，未能解决问题。接手此车后，拆下两前轮，转动制动盘观察，发现右侧制动盘外侧有一4cm2的亮斑。将此制动盘及摩擦片更换后，故障未排除。将制动压力检测仪接到右前轮制动卡钳上，在车速80—100km／h时制动，转向盘抖动，制动压力表指针在3．5MPa附近摆动。断开右前轮制动力试车，踩制动踏板时转向盘不再抖动，说明故障就出在右前轮。

    试将两前轮制动卡钳更换成Lucas牌的，试车时制动，转向盘不抖了。分析其原因，主要是原车的制动卡钳悬臂强度不够，使用一段时间后，制动就会产生振动。而换上进口的Lucas牌制动卡钳后，其悬臂强度足够，就不会产生这一故障现象。

    故障最终排除了，但解决问题的方法却让人心里感到别扭。国内汽车工业发展得轰麦烈烈，却需要进口配件排除故障，这是多么大的反差!据了解，这种情况在汽车售后服务中并不少见，不知国内汽车生产厂家得知后有何举措。为了汽车工业的发展，为了消费者的利益，希望这种现象不再发生。