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奥迪100C3V6 现象：行驶中突然熄火，再也不能起动。 检修：经初步检查，发动机无高压火。用电眼睛检测仪调出故障码为霍尔传感器开路。拔下霍尔传感器插头，分别检查其正极线、负极线以及S信号线到电脑MH的线路均正常。更换霍尔传感器后，发动机仍无高压火，再测故障码依旧。该车采用无分电器直接点火系统，电脑MPI必须同时接收到霍尔传感器信号和点火正时传感器信号，两信号共同识别第3缸的点火正时，MPI才释放出点火和喷油信号。如果缺少其中一个信号，发动机便不能点火工作。又检查与点火有关的转速传感器和点火正时传感器，也未发现异常。当检查正时齿带时，发现左侧凸轮轴的正时标记不对，错了两个齿。再看正时齿带，已经因使用时间过长而老化，从而造成在行驶过程中错齿。更换一根新的正时齿带，重新校正点火正时，发动机顺利起动。该车由于凸轮轴正时错位，使电脑MPI在点火时未检测到霍尔传感器信号。该故障被存放到MPI的内部存储器，经解码器解码得到霍尔传感器开路信号。 桑塔纳2000GSi 现象：发动机运转时，踩离合器踏板，有“沙沙”声，并随发动机转速升高而加大。 检修：根据故障现象，首先检查并更换了离合器分离轴承，然后将曲轴后端支承变速器一轴的小轴承加油脂润滑，并且检查了轴承滚针运动状况，均未见异常。装好变速器后，响声没有变化。用听诊方法判断声音部位，发现离合器分泵的活塞杆处声音较大。考虑可能是配件质量问题，又连续更换了两个品牌的分离轴承，效果还是不明显。再次试车中发现，刚踩下离合器踏板时，响声瞬间没有，渐渐地声音越来越大。经认真分析，在刚踩下离合器踏板时，由于一轴与飞轮转速接近，一轴前支承轴承相对静止，所以响声不明显。随着一轴转速下降到完全静止，此时轴承随发动机转速上升，所以响声越来越大。将此处轴承更换后，响声消失。 普通型桑塔纳 现象：制动时前轮有类似敲鼓的密集噪声，且缓踩声音小，急踩声音大。 检修：询问车主得知，此车前不久刚换了前轮制动器的摩擦片，随后便出现这种故障现象。拆检前轮制动器发现，摩擦片表面很不平整，有许多大小不一的凹坑，很明显不是原厂配件。由于摩擦片质量不合格，在摩擦片与制动盘的摩擦工作中，摩擦片表面产生脱落现象，形成凹坑，至于噪声，估计是凹坑中的空气，在制动盘与摩擦片之间的摩擦工作中，由于高温，体积膨胀，就像许多的气球不停地爆破，再经过车身与悬架的传递，就形成类似敲鼓的密集噪声(此为自己的推论，自认缺乏理论依据)。将摩擦片重新更换成原厂配件后，故障现象消失。帕萨特B5 现象：此车刚行驶了400km，出现油箱加油口打不开的现象。 检修：帕萨特B5轿车油箱加油口盖由驾驶员右侧专用开关控制。先从行李舱里用手摸到加油口处联动机构，将加油口盖打开。拆下开关，用万用表欧姆挡检查，开关功能正常。检查加油口处联动机构，其功能也很正常。检查开关与加油口处联动机构之间的线路，发现该线路已经断裂。询问车主后判断，是此车在作装饰地板革的过程中线被损坏。接通线路后，故障排除。 汽车在装饰、改装过程中，如果操作不当，很容易留下故障隐患，这一点清车主们留意。 捷达前卫 现象：喇叭电路中的熔丝S13总烧，即打开点火开关，此熔丝便熔断。 检修：很明显电路中存在短路现象，查看喇叭线路，一切完好，没有烧蚀粘连的现象。用万用表电阻挡测量喇叭开关处，发现喇叭对地导通，说明喇叭开关到熔丝S13之间插接器拔开，打开点火开关，用万用表电流挡测量熔丝处，万用表显示无电流通过，说明无短路点；测量熔丝到喇叭间线路，也无问题。测量喇叭两接线柱，发现均与地相通，说明喇叭内部有搭铁地方。因为该车喇叭线圈搭铁是通过喇叭开关控制，而喇叭内线圈不正常的搭铁必然造成短路。更换同一型号的喇叭后，故障排除。 本田雅阁2.2 现象：充电指示灯在行车中突然亮起。驾驶员在一家修配厂检修，确定为发电机电压调节器损坏。由于时间较紧，修理人员在经驾驶员同意后，为其车发电机装上外置式的外搭铁电压调节器。竣工后试车正常，然而驾驶员开车走了不久，发动机突然熄火。驾驶员检查保险，发现为ECU的一个7．5A的熔丝烧断。换上仅有的一个15A的熔丝，打开点火开关，此保险立即烧断，车辆也无法起动。 检修：经过检查，发电机的电压调节器已经被烧坏。而其原因是电压调节器位置安装不当，距离发动机排气管太近。这样，由于电压调节器散热困难加之排气管高温，导致其内部磁场晶体管击穿短路，使磁场失控而致使发电机输出电压异常升高。对电压调节器修理后，再查找ECU保险烧坏的原因。拆解电脑检测，发现ECU的电源稳压二极管已被击穿短路。将此二极管更换，装复电脑，重新更换被烧断的7．5A熔丝后试车，一切正常。 能够对车上元器件进行改动，并不是坏事，但要多方面考虑，以免引起重大损失。 日产阳光 现象：发动机怠速运转时抖动厉害，排气管冒白烟，尾气汽油味很浓。 检修：根据经验，此种现象应该是发动机缺缸工作所致。对各缸进行断火试验，发现有一缸不工作。拆下该缸火花塞观察，有湿露现象。对其进行跳火实验，跳火正常。拆检该缸喷油器时发现，喷油器的密封圈已经破损，大量未被计量的燃油经破损的密封圈进入到气缸中，造成混合气浓度大到已超过极限，以致不能被点燃。当大量未被燃烧的燃油蒸气由排气管排放出去时，在排气管口处冷凝，就形成白色雾状，就像气缸中有水时，排气管冒出的白烟一样。惟一不同的是，未燃烧的燃油在从排气管排出时，除了形成白烟外，还会有很浓的汽油味。更换该缸喷油器密封圈后，故障现象消失。 奔驰560SEL 现象：发动机怠速运转正常，踩下油门时，发动机转速不能提高(不超过2000r／min)。 检修：经过检查，系统燃油压力为600kPa，在正常范围内。在更换了喷油器、分油盘以及油压调节器后均不能解决问题。多方检查后发现，油箱由于长时间使用，已有严重生锈的现象。当锈粉脱落沉淀在油箱底部后，会被高速运转的燃油泵吸附在油箱内的出油滤网上，时间长了就造成滤网部分堵塞。而发动机在怠速时由于供油量需求小，由油箱滤网通过的油量能够满足发动机的运转。但当中等负荷或大负荷工况时，发动机对供油需求量加大，由油箱滤网通过的油量远不能满足需求，就会出现供油量不足，发动机加不起速的现象。将油箱进行清理，并重新更换其出油滤网后，故障排除。 现象：曾因发动机故障灯亮而去维修厂检查，维修以后便出现了加不上油的现象。 检修：此车为1993年款，发动机型号为1UZ。用专用检测仪对发动机电脑进行调码，却发现调码根本无法实现。仔细一看，发动机故障灯就一直没亮。难道发动机自诊系统被破坏？找来修理手册按图索骥，发现ENGINE AND ECT ECU(发动机和自动变速器电脑)的W端子至故障灯和自诊盒的连线被剪断了。先恢复接线，按程序读取故障码为21、28和52，分别为左、右列气缸的主氧传感器和1号爆震传感器工作不良。将这些元件更换并消码后试车，发现情况有所好转，但加油还是不畅。再检查点火系统，没有问题。检查油路，测得油压仅为200KPa，明显不足。在确认油路无泄漏以及压力调节器正常的情况下，更换燃油泵后试车，故障现象消失。 故障灯亮不能消除，就用剪线方式解决，真是“聪明”。现实中类似这种情况还真不少，要不怎么说“别人修过的车最难修”。 皇冠3.0 现象：在高速行驶中轻踩制动踏板减速，当车速降至110～130km时，转向盘抖动历害。当低于或高于这个时速范围时，不存在这种现象。 检修：首先将车支起，检查了前后悬架及各连接球头等，均正常，只是右后轮胎磨损较为严重。据驾驶员讲：此车在一次行驶中后右轮被碰撞过，轮胎及轮辆受损报废。更换了一套新的后不久，便发现轮胎异常磨损，且有上述症状出现。在驾驶员介绍后，将轮胎重新更换，并作了动平衡，后又对车辆进行了四轮定位调整，完毕试车故障依旧。根据经验，高速行驶中轻踩制动踏板时转向盘抖动，多与拉杆球头松旷、制动盘偏摆有关，且多发生于前驱动车的前轮。检查前轮制动盘，无异常现象。考虑到该车前后桥都采用独立悬架，又是后轮驱动，后轮又采用盘式制动，且后右轮又有被撞一事，于是重点检测了该制动盘。经用百分表测得最大摆差为0．13mm，超出规定值。更换了一新制动盘后路试，故障排除。
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发表于 2012-10-10 22:41:26
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