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第一则 一辆93款凯迪拉克弗利特伍德(Fleetwood)牌轿车，V8发动机采用数值燃油喷射系统(DFI)，节气门体喷射总成中采用双喷嘴交叉喷射。 故障现象：冷车时发动机运转良好，但稍一热车，水温升高极快，很快就开锅，且发动机灭火，车无法行驶。 诊断：首先全面检查维修冷却系统，取掉节温器，调整点火正时，但故障依旧。接着拆下全部火花塞，发现火花塞均积碳极多，显然混合气过浓。但读取故障码为12，为正常码，显示电子系统基本正常，暂不考虑。此时大家都怀疑排气系统或三元催化器堵塞。遂拆下两边的排气歧管，装上火花塞后起动发动机，结果发现排气门排出的并非气体，而是炽热的火焰。于是拆下节气门体喷射总成，用两条专用延长油管将它与油箱的进、回油管连接，跨接汽油泵测试接头。点火开关0N，此时油泵运转，观察2个喷嘴，发现其中1个喷嘴严重泄漏，另1个尚好。再短暂加电压至泄漏的喷嘴上，无雾化燃油喷出，而短暂加电压至另一个喷嘴上，有良好的雾化燃油喷出。 分析：由于冷车时需浓混合气，所以发动机尚能正常运转，但稍一热车，泄漏的大量油滴与良好喷嘴喷出的雾化燃油一同燃烧，形成炽热火焰由排气门排出至进气歧管，而冷却系统无法将此异常高温冷却下来，故很快开锅，同时由于混合气太浓，发动机随之灭火。 排除：至此诊断工作应该可以结束了，但考虑到以前如此高温炽热的排气进入三元催化器，势必会造成其过热而损坏，于是拆下三元催化器，发现其内部的触媒早已被取掉，不起催化净化作用了。遂更换节气门喷射总成，故障排除。 第二则 一辆本田雅阁2．2L，94款轿车，配备F22B1发动机，为程式燃油喷射系统(PGI-FI)。 故障现象：有时发动机运转正常，但有时行驶时发动机故障灯亮，且发动机工作不好，严重时会灭火，再起动发动机又恢复正常，故障出现无规律。 诊断：先由仪表板右下的自诊接头读码，有多个故障码（为进气压力传感器、节气门位置传感器等不良)。经检查，传感器均无问题。消码后起动发动机至热车，灭火后再读码，无故障码输出。于是怀疑发动机控制电脑损坏，但因其价格较高，且一般不会轻易损坏，故决定对整个发动机电子系统作全面检查。终于发现发动机进气管上的发动机电脑主搭铁线松动，紧固以后故障排除。 分析：因进气压力传感器、节气门位置传感器等许多传感器都是通过电脑主搭铁线形成搭铁回路的，所以由于主搭铁线松动，接触不良，造成了工作不好且故障灯亮 (因电脑接收不到正确的传感器信号，于是判定传感器不良)；但偶尔接触好时，传感器又能发正确信号至电脑，故读码时无故障码输出，发动机工作也正常。 第三则 一辆凌志400 94款轿车，配备A342E电控自动变速器。 故障现象：均匀加速时跳档正常，车速升高较快，最高车速也符合标准，但有时因超车需要将油门踩到近乎到底，车速不能很快升高，感觉急加速反应迟缓，故障灯不亮(0／D OFF灯)。 诊断：首先读码，0／D 0FF灯一直闪，显示为正常码，后经系统检查，发现强制降档开关已断路，更换后故障排除。 分析：此开关的作用是当汽车行驶时，若短暂地将油门踩到近乎全开时接通，发信号至控制电脑，电脑控制自动变速器立即降低一个档位，则可获得猛烈的加速效果。而丰田公司在设计故障码时只设计了它短路的故障码(为68)，未设计它断路的故障码，所以读码时显示为正常码。
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发表于 2012-9-30 10:41:49
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